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一、水泥企業(yè)需要高效、低成本物流
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在中國(guó)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)等行業(yè)的高速發(fā)展，水泥產(chǎn)量一直保持著較高的增長(zhǎng)率，水泥的產(chǎn)量已經(jīng)從1996年的4.91億噸增長(zhǎng)到2006年的12.4億噸，年增長(zhǎng)率也從3.15％增長(zhǎng)到16.98%，增速明顯。見圖1（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)水泥協(xié)會(huì)）：
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圖1:1995-2006全國(guó)水泥產(chǎn)量及增長(zhǎng)率
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同時(shí)，水泥工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐正不斷加快，新型干法生產(chǎn)線逐步替代落后生產(chǎn)工藝，2006年10月17日，發(fā)改委頒布的《水泥工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出：到2010年，新型干法水泥比重達(dá)到70%以上。日產(chǎn)4000噸以上大型新型干法水泥生產(chǎn)線，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到噸水泥綜合電耗小于95KWH，熟料熱耗小于740千卡/千克。到2020年，企業(yè)數(shù)量由目前5000家減少到2000家，生產(chǎn)規(guī)模3000萬噸以上的達(dá)到10家，500萬噸以上的達(dá)到40家。基本實(shí)現(xiàn)水泥工業(yè)現(xiàn)代化，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保達(dá)到同期國(guó)際先進(jìn)水平。
國(guó)家政策的牽引必將帶來水泥行業(yè)的集中度不斷上升，伴隨著行業(yè)集中度提高和更大規(guī)模企業(yè)出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，規(guī)模擴(kuò)大帶來產(chǎn)能提升已經(jīng)不再是本區(qū)域市場(chǎng)所能消化得了，因此，急需進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。但水泥產(chǎn)品的銷售受運(yùn)輸半徑的影響很大，外地水泥由于運(yùn)輸成本問題往往難以展開大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，這為拓展市場(chǎng)帶來了壁壘，而在當(dāng)?shù)亟◤S不僅需要一定周期，而且原料、燃料、電力供應(yīng)的保障問題也很突出，如果能夠通過高效和低成本物流來解決跨區(qū)域運(yùn)輸問題，那么必將能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于更加有利的地位。因此，有必要對(duì)水泥行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。
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二、水泥企業(yè)物流方式的選擇
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水泥行業(yè)的物流按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生先后順序分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三部分，如圖2，其中供應(yīng)物流和銷售物流對(duì)水泥企業(yè)的影響最大。
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圖2:水泥行業(yè)的物流
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石灰石是水泥生產(chǎn)的基礎(chǔ)性原材料，煤炭更是水泥生產(chǎn)所必須的燃料，在水泥成本中占有相當(dāng)大比例。因此，石灰石和煤炭的物流是供應(yīng)物流的主要構(gòu)成，他們的運(yùn)輸能否及時(shí)和低成本，很大程度上影響著水泥熟料的生產(chǎn)。下面我們首先就這兩種重要原料和燃料物流方式選擇進(jìn)行分析。
1、供應(yīng)物流
石灰石物流：很多中、小水泥企業(yè)都沒有自己的礦山，主要原材料石灰石依靠外購(gòu)，可選擇的條件比較差，石灰石質(zhì)量難以得到保證，影響最終產(chǎn)品性能。而且即使質(zhì)量能夠得到保證，但由于運(yùn)輸成本不低的原因，必將帶來原料成本的上升。比較好的辦法是水泥廠商選擇石灰石資源豐富地區(qū)建廠，通過傳送長(zhǎng)廊將石灰石從礦山傳遞到廠房，這樣一方面可以保證石灰石的質(zhì)量和持續(xù)供應(yīng)，另一方面又最大限度降低了石灰石的運(yùn)輸成本，是水泥廠商對(duì)石灰石物流的最佳選擇方案。
煤炭物流：很多地區(qū)是水泥消費(fèi)大省，石灰石資源也相對(duì)豐富，但煤炭資源卻很匱乏，若在此地區(qū)進(jìn)行水泥熟料生產(chǎn)，則不得不面臨煤炭物流問題。如：珠三角是眾所周知水泥消費(fèi)大區(qū)，所屬9個(gè)地級(jí)以上市，其中廣州、深圳、東莞、佛山在1,000萬噸以上，其中廣州已達(dá)到2,000萬噸；惠州、江門在400萬噸；珠海、肇慶、中山在300萬噸左右。且廣東省探明石灰石儲(chǔ)量25.06億噸，居全國(guó)第七位，有59處石灰石礦區(qū)，儲(chǔ)量2000萬噸以上的石灰石礦床48處。但廣東煤炭基本從外省購(gòu)進(jìn)，本省產(chǎn)量很低，外省煤炭占總消費(fèi)比例96%以上。通常要從山西、陜西等省調(diào)運(yùn)，不足部分還要進(jìn)口，因此，煤炭?jī)r(jià)格較貴。就運(yùn)輸方式來看，由于水運(yùn)同火車和汽車相比，成本要低得多，成為煤炭運(yùn)輸首選。因此，海上南北航線在確保廣東省煤炭供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用，運(yùn)量從2000年3200萬噸增加至2006年7800萬噸，六年間增長(zhǎng)了近1.5倍。2007年廣東省煤炭調(diào)入總量將達(dá)到12400萬噸，同比增長(zhǎng)15.9％，其中海運(yùn)調(diào)入9300萬噸，同比增長(zhǎng)19.2％，占全省煤炭調(diào)運(yùn)總量的75％。海上南北航線已經(jīng)成為廣東省能源供應(yīng)的重要通道。
通過上述分析和考慮水泥行業(yè)企業(yè)現(xiàn)行煤炭物流方式可以看出：
?。?） 水泥企業(yè)所需煤炭可以更多通過水運(yùn)來進(jìn)行，若企業(yè)擁有自己的碼頭，還可以通過過駁的方式將海船的煤炭轉(zhuǎn)為江船來運(yùn)抵企業(yè)，這樣往往更有利于削減煤炭運(yùn)輸成本。
?。?） 很多水泥生產(chǎn)廠房并不靠近碼頭，企業(yè)往往建立中轉(zhuǎn)港，把煤炭水運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，然后通過汽車運(yùn)輸再將煤炭運(yùn)輸?shù)綇S。
?。?） 同火車與汽車運(yùn)輸相比，水運(yùn)成本雖然最低，但當(dāng)水泥生產(chǎn)企業(yè)選擇物流方式時(shí)，往往要根據(jù)實(shí)際情況而定。比如：①要考慮路徑因素，如果水運(yùn)路程較遠(yuǎn)，需要耗費(fèi)更多時(shí)間和成本，而火車或者汽車路徑則較近，則可能更傾向于選擇后者。②很多水泥企業(yè)由于所處地理環(huán)境，并不適合水運(yùn)，就只能考慮火車或者汽車運(yùn)輸③很多時(shí)候單靠水運(yùn)并不能滿足企業(yè)所需煤炭量，就需要通過火車或者汽車運(yùn)輸方式進(jìn)行有益補(bǔ)充。
（4） 很多時(shí)候，企業(yè)沒有更多精力進(jìn)行煤炭物流管理或者說煤炭供應(yīng)商擁有更加便捷和低成本的運(yùn)輸方式時(shí)，往往選擇將煤炭的物流運(yùn)輸交給供應(yīng)商負(fù)責(zé)，也就是選擇煤炭到廠價(jià)的方式。
?。?） 當(dāng)企業(yè)選擇船運(yùn)方式時(shí)，若水泥熟料或者水泥運(yùn)往地?fù)碛胸S富煤炭資源或者方便煤炭進(jìn)行中轉(zhuǎn)時(shí)，可以考慮船回程時(shí)運(yùn)輸煤炭，這樣可以保證船家回程不跑空船，企業(yè)就可以擁有更強(qiáng)運(yùn)費(fèi)議價(jià)權(quán)。
綜上所述，水泥行業(yè)煤炭物流首先是要保證穩(wěn)定質(zhì)量和及時(shí)供應(yīng)，因?yàn)?，若因煤炭不足而造成水泥停窯的損失，往往代價(jià)很大，一天就有可能損失幾百萬，這是水泥企業(yè)所不能承受的。其次，就是要考慮物流成本問題，那種物流方式在保障能及時(shí)供應(yīng)前提下，成本更加低廉，無疑更加獲得水泥企業(yè)的青睞。
2、銷售物流
水泥行業(yè)的銷售物流主要指水泥熟料和水泥產(chǎn)品物流。前面已經(jīng)提到若可以通過高效和低成本物流來解決跨區(qū)域運(yùn)輸問題，則使得跨區(qū)域銷售成為可能。當(dāng)企業(yè)解決了這個(gè)最大瓶頸性問題，就可以通過不斷市場(chǎng)滲透和品牌積累，提高對(duì)該地區(qū)水泥市場(chǎng)的占有率。因而，如何解決跨區(qū)域水泥產(chǎn)品運(yùn)輸問題成為關(guān)鍵。
通過我們對(duì)水泥行業(yè)內(nèi)企業(yè)了解，具體解決辦法如下：
（1） 若能夠通過水運(yùn)的方式，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域水泥運(yùn)輸，則毫無疑問建立起了運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。但要注意水運(yùn)交通的特殊性，比如江河截流等，會(huì)對(duì)企業(yè)的水泥運(yùn)輸產(chǎn)生極大影響。
?。?） 由于需要在該地區(qū)保持水泥持續(xù)供應(yīng)，因此，有必要建立中轉(zhuǎn)庫(kù)，保持一定的水泥庫(kù)存需要，同時(shí)輻射該中轉(zhuǎn)庫(kù)周邊區(qū)域。
（3） 在市場(chǎng)潛力比較大區(qū)域，可以建立水泥粉磨站，來緩沖市場(chǎng)需求壓力，可以通過水運(yùn)或其他方式將水泥熟料運(yùn)到水泥粉磨站進(jìn)行水泥后道工序的生產(chǎn)。由于粉磨站擁有一定水泥熟料庫(kù)存，因而能夠保證一定量水泥庫(kù)存，對(duì)于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)突發(fā)需求增長(zhǎng)具有十分重要意義。
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三、水泥企業(yè)第三方物流選擇
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以上對(duì)水泥供應(yīng)物流和銷售物流的方式選擇進(jìn)行了分析，下面著重介紹下水泥企業(yè)的物流商選擇和物流信息管理。水泥行業(yè)需要選擇的物流商主要是指船商和短途汽車運(yùn)輸商，火車運(yùn)輸需要和相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，通常處于被動(dòng)地位，很少有選擇空間。
1、船商選擇
水泥企業(yè)通常通過價(jià)格比較來確定船商，當(dāng)然也有通過船運(yùn)中介來尋求船商，其中，船運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)非常有必要通過公司與船家簽訂協(xié)議來明確規(guī)定。必須要購(gòu)買保險(xiǎn)，運(yùn)費(fèi)中通常包含保險(xiǎn)費(fèi)。企業(yè)需要建立船商信息管理系統(tǒng)，擁有一批穩(wěn)定船商，從成本和優(yōu)先穩(wěn)定保障前提出發(fā)，可以考慮自建船隊(duì)，但要注意降低管理成本。
2、短途汽車運(yùn)輸商選擇
水泥企業(yè)可以通過招標(biāo)或者比價(jià)的方式來選擇短途汽車運(yùn)輸商，但需要注意的是不僅要考慮價(jià)格因素，更要綜合考慮各方面因素，很多車商報(bào)價(jià)很低，但往往因?yàn)槌d被罰或者其他原因?qū)е虏荒芗皶r(shí)準(zhǔn)確送貨，因此，也有必要建立短途汽車短途運(yùn)輸商的管理系統(tǒng)，對(duì)他們能力和信用進(jìn)行評(píng)估，這樣才能既保障水泥產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)客戶手中，同時(shí)又花費(fèi)相對(duì)低廉的成本。
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四、水泥企業(yè)物流信息管理
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水泥企業(yè)的物流信息管理需要做到的就是根據(jù)銷售信息，安排發(fā)貨順序，同時(shí)掌握準(zhǔn)確貨物在途信息，預(yù)判到達(dá)時(shí)間和合理調(diào)貨，同時(shí)避免可能出現(xiàn)的物流風(fēng)險(xiǎn)。先進(jìn)的信息化管理軟件往往有利于信息記錄和管理，并能夠根據(jù)物流信息情況，進(jìn)行合理調(diào)配。
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五、總結(jié)
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通過以上的分析，我們可以看出從降低物流成本出發(fā)選擇合理的物流方式、通過運(yùn)輸商管理系統(tǒng)高效的選擇和管理物流商、進(jìn)行現(xiàn)代化的物流信息管理無疑是未來水泥行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而做好了物流工作，企業(yè)將擁有更大的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傊?，隨著水泥市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流管理將日趨重要，甚至能夠決定企業(yè)發(fā)展的興衰，因此，必須引起水泥企業(yè)的足夠重視。
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